En respuesta a los requisitos de diseño de las normas de seguridad de vehículos eléctricos sobre el dispositivo de desconexión de sobrecorriente del sistema de alto voltaje, en la arquitectura eléctrica de alto voltaje EV, la combinación de fusible y contactor se usa generalmente para la protección coordinada para lograr sobre -desconexión de corriente y desconexión del sistema de almacenamiento de energía recargable de a bordo y otros sistemas de alta tensión.
En términos generales, EV cortará el contactor a través de la detección de sobrecarga de corriente, mientras que el fusible se usa para protección contra cortocircuitos y grandes corrientes.La protección ideal es que el fusible se dispare como el primero (el fusible tiene el costo inicial más bajo de cualquier sistema de protección) y pueda despejar correctamente la falla antes de que cualquier otro elemento de protección comience a actuar.El desafío es que el fusible debe actuar antes de que el contactor se sobrecaliente o exceda su estado abierto, y todo el sistema de alto voltaje EV/HEV tiene múltiples circuitos, y los fusibles derivados deben coordinarse selectivamente.
a) Para evitar que el fusible no se rompa y otros componentes (como contactores y cables) se dañen en caso de falla de cortocircuito, es necesario calcular la I entre el fusible en el circuito y su objeto de protección ² t。
b) Según la arquitectura eléctrica en paralelo EV/EVP de cada componente del sistema, existe una cierta correlación entre los circuitos del vehículo y existe una corriente de ondulación entre el circuito de accionamiento principal y otros circuitos del sistema auxiliar (especialmente durante la aceleración/desaceleración del vehículo).Para evitar la ruptura anormal de los fusibles causada por la corriente de ondulación entre los sistemas, es necesario diseñar razonablemente el circuito de cada componente (como el tipo de circuito de bus, la capacidad, etc.).
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