noticias de la compañía sobre Los fusibles Dissmann se aplican a EV / HEV

En la actualidad, EV/HEV se compone de componentes relativamente caros (como baterías, componentes electrónicos de potencia, contactores, etc.).Para proteger estos componentes de sobretensiones y fallas, un aspecto importante del sistema de transmisión de energía es seleccionar fusibles razonablemente.Con el desarrollo continuo del esquema de electrificación EV/HEV, se presentan requisitos más exigentes para los fusibles.

Para los fusibles de protección utilizados en industrias tradicionales, los fabricantes generalmente diseñan y prueban de acuerdo con los estándares publicados IEC60629, UL248 (EE. UU.) y VDE0636/0635 (Alemania).Cuando se introducen fusibles de alto voltaje en EV/HEV, existen principalmente JASO D622 (Japón) e ISO 8820-7/8 (ambos son aplicables a 450 V CC y se hacen referencias similares en GB/T31465) y estándares de fabricación OEM.

Dado que la industrialización de vehículos de nueva energía es la primera y la estandarización es la última, el fusible de alto voltaje utilizado anteriormente en EV/HEV básicamente ha evolucionado a partir del fusible en las industrias tradicionales.En términos comparativos, existen algunas diferencias entre los fusibles de alto voltaje para automóviles y las aplicaciones tradicionales de la industria, principalmente de la siguiente manera:

◆ Entorno de aplicación: los fusibles en las industrias tradicionales se basan principalmente en condiciones de trabajo de CA, y EV/HEV es voltaje de CC;

◆ Carga cíclica: la carga actual de EV/HEV es difícil de definir, según el arranque y la parada del vehículo, el comportamiento de conducción, etc.;

◆ Temperatura ambiente: la curva de temperatura ambiente del fusible del automóvil es más compleja (alta temperatura/baja temperatura);

◆ Choque y vibración: mayor choque y vibración mecánica;

◆ Espacio y peso: Las opciones de instalación de fusibles para automóviles son más exigentes.